国内大型客机C919总算退出

  刘济美

  历经七年的设计方案产品研发,国内大型客机C919总算退出。但伴随着零配件经销商等各种各样关键点的发布,许多人刚开始提出质疑C919是否算“中国制造业”,也许多人对“国内”标识下C919的安全系数有一定的顾虑。

  最先能够毫无疑问的是,尽管挑选了16家国际性著名系统供应商,但C919不容置疑仍是我国有着独立专利权的大型客机。缘故取决于,商业飞机场行业的真实独立专利权取决于TC(型号规格合格证书)和PC(生产许可)。而C919的这“两证”都由主生产商中国商飞企业拥有。这代表C919的销售市场型号选择、性能参数制订及其将来通用化发展趋势等一系列至关重要的问题,都将由中国商飞来管理决策。这一直是全球商业飞机制造商最关键的支配权。

  实际上,“主生产商—经销商”方式是全球商业飞机制造商广泛选用的一种产品研发方式。在这里方式下,对系统供应商的管理水平及其对L波段系统软件的集成化工作能力,都被视主导生产商的竞争优势。中国商飞和C919新项目不仅非常好地应用了这类方式,并且更为兼具对中国系统供应商的推动功效。在挑选16家海外系统供应商的另外,中国商飞还促进国际供应商与中国公司进行协作,建立航电、飞控和开关电源等16家中外合资企业竞投和参加C919新项目,来提高在我国民机产业链产品研发与生产制造的总体水准。换句话说,“独立研发”与“国际交流”在C919新项目中早已跨越了原来定义的拘束。

  对于安全系数,我觉得这些心存顾虑的人到掌握C919的设计规范后将会会放松一些。民机研发行业有一句话:研发哪些飞机场听销售市场的,怎样研发却多听适航的。这儿的适航就是指适航性,它并并不是出自于理论与实践或设计方案生产制造必须,只是事关飞机场维护旅客安全性的特性。在这些方面,空客飞机A320选用的仍是20年前的规范,而C919的设计方案则是严苛依照CCAR-25-R4规范。现阶段中国都还没一切飞机场依照这般严苛的适航规范开展设计方案和认证,因而C919的检测标准比别的飞机场高些。

  自然,这也代表C919适航调查取证的难度系数更具有挑戰。可是能够预料,正因选用了全世界十分新的适航规范,C919在一些适航条文的认证上把变成先驱者,从而为全球商业民航客机怎样在安全系数与合理性中探寻均衡点出示珍贵工作经验。

  就商业民航客机的产品研发规律性来讲,退出相对性于接着的试飞和适航调查取证相对性轻轻松松。但对我国商业民航客机产品研发行业的发展趋势而言,这早已是具有使用价值的牢靠一步。我们不能简易将C919飞机场视作一款商品,而应当做是一个技术性赖以生存提高和发展趋势的服务平台。商业飞机场产业链的多元性不但磨练着國家聪慧,也磨练着民机从业人员的细心,这也更是这朵工业生产之花的风采所属。▲(作者是新京报记者,著有《为了中国——我国首架支线商用客机研发纪实》)

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